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我国电动汽车行业正快速崛起，但不少跨国企业总把发展滞后的原因归结于价格问题，这恐怕并非全然如此。这其中确实有许多值得探讨的地方。
跨国车企归责价格的狭隘
在中国电动汽车领域，跨国车企常将市场表现不佳归咎于产品定价。然而，实地考察市场会发现，即便是价格较高的跨国品牌，销量也并不理想。以上海某汽车销售点为例，同价位下，国产新能源汽车的销量远超跨国燃油车。实际上，他们所谓的价格问题不过是掩饰研发短板的借口。这种归因方式反映出他们并未认清自身真正落后的核心原因。
跨国汽车企业过分重视价格因素，却对中国汽车品牌在研发、供应商管理等多个领域的创新运营模式视而不见。他们大多沿袭了传统的成长道路，缺乏灵活变通的能力。
中国车企的研发创新手段
我国新能源汽车品牌拥有多样的研发技术。比如，吉利汽车就曾运用虚拟现实技术来提升车辆设计，使得设计师在初期阶段就能直观感受车辆内部构造。不少企业实行同步开发策略。比如比亚迪在研发新型汽车时，各个开发步骤是并行进行的。此外，仿真测试技术也得到了广泛应用，长安汽车借助高精度仿真技术，在电脑中模拟各种路况，以测试汽车的性能。
广汽在研发新车型时，很早就让供应商介入其中，这一做法与跨国车企的研发模式截然不同，成功地打破了常规的研发流程。
客户转化现象
麦肯锡的最新报告显示，情况令人震惊。许多原本驾驶宝马、奔驰等豪华品牌汽车的车主，正大量转向中国的高端新能源汽车品牌。在北京，街头巷尾随处可见原本开豪车的车主，现在换成了蔚来、理想等新能源汽车。这种明显的趋势，背后是中国汽车品牌在产品上提供的智能化车载系统、超长续航等吸引人的服务，这让跨国车企难以抵挡这种转变。
跨国车企面临用户大量流失，这直接导致市场份额缩水。他们需深刻意识到，这种客户转向行为引发的潜在市场风险。
缩短新车型开发周期
一些汽车企业迫切希望尽快扩充产品线。比如吉利，它计划每年都推出新车型。这要求他们必须加快新车型研发的速度。以奇瑞为例，他们优化了研发流程，去除了多余的步骤。一些日本老牌汽车企业也开始认识到这一趋势的重要性，他们在中国与合资伙伴的自主品牌交流，学习如何快速研发新车型的秘诀。
国内新兴的汽车制造企业有自己的方法来减少研发时间。蔚来在产品设计初期就邀请用户共同提出设计想法，这样改进了设计流程。小鹏汽车在测试环节同时运用多种测试手段，显著减少了所需时间。
国内车企供应商策略
国内汽车制造商在选择供应商方面与外国大型汽车企业存在显著差异。科尔尼咨询公司高级经理李思琪提到，国内新兴造车企业更看重供应商的反应速度和快速服务能力。以孔辉科技为例，它成为了理想的合作伙伴。孔辉科技能提供快速开发悬挂部件的服务。与跨国企业严格筛选下的供应商需两年开发周期相比，孔辉科技将开发周期缩短至18个月，并且提供迅速的售后服务。
通过这种方式，国内汽车企业能迅速找到合适的供应商，并对设计进行快速调整。相比之下，跨国汽车企业可能因筛选标准严格而错失一些有潜力的供应商。
软件与平台能力差异
软件团队实力至关重要。我国汽车制造商打造了软件及数字操作系统的统一平台。比如上汽推出的智行驾驶系统。传统汽车制造商通常一次性提供完整产品，而国内新兴势力，如特斯拉在中国，则采用硬件预先安装，后续可通过远程更新。
日常我们使用的手机系统能够不断更新，外国品牌的新车型从推出到升级或改款，通常需要4.2年，而中国品牌只需1.3年。在电动车市场这个竞争激烈的领域，如果产品更新换代的速度过慢，就会导致用户流失。
当前汽车市场竞争愈发激烈，速度成为众人追求的目标。然而，车型研发的效率和质量之间的矛盾逐渐显现。若跨国高端品牌无法弥补技术上的不足，它们在中国市场可能会遭遇更严重的困境。大家都在思考，跨国汽车企业该如何在中国电动汽车市场实现逆袭？
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