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利润率创新低

自2015年起，奥博穆成为了保时捷和大众集团的首席执行官。不过，现在保时捷的利润率已经下滑到10%，这是他在任期间的最低纪录。这一变化让人感到出乎意料。2023年，首席财务官Lutz Meschke公开提出了“Road to 20”战略，目标是将销售回报率提高到20%。然而，目前看来，这个长期目标似乎遭遇了困难。保时捷官方透露，他们采取的旨在提高中短期盈利的策略，结果却意外地降低了利润率。

电动化遇冷

2024年，欧洲及美国电动车市场表现不尽如人意。保时捷在电动化方面的成绩未达预期目标。去年9月推出的电动Macan，销量达到了18278辆，算是不错。但这款车型与奥迪Q6 e-tron一样，都基于大众PPE平台，而集团对它们的期望更为高远。电动化进程的放缓，无疑给保时捷的未来发展带来了不少不确定性。

电池供应难题

保时捷911混动车型在电池供应上遇到了困难。为了应对这一挑战，公司去年投入了3000万欧元，成为了德国电池制造商Varta的股东。然而，瑞典的Northvolt公司却宣布破产，这影响了保时捷纯电718车型的电池供应。据预测，在未来的一到两年里，保时捷可能需要额外投资 https://www.laosan.net，以保障电池供应链的稳定。电池问题如同定时炸弹，持续对保时捷的生产和销售构成威胁。

高层争议浮现

大众集团实施成本削减策略，导致罢工风险加剧。股东们呼吁奥博穆从保时捷职位上退下，并期望他更专注于集团全局。Lutz Meschke频繁强调，保时捷不能忽略内燃机车的进步。但奥博穆坚定地推动电动化战略，全力支持大众集团在电动车领域的激进策略。这导致双方在高层管理理念上产生了较大的分歧。

中国市场缩水

过去四年，保时捷在中国的销量大幅下滑，减少了四成，市场排名也从领先变为第三。去年五月，许多地区的经销商表示，为了达成销售目标，保时捷中国要求他们增加库存，这导致经销商不得不以较低的价格出售车辆。这种做法不仅损害了经销商的利益，还严重损害了保时捷在市场上的正面形象。

销售策略调整

潘励驰上任后，尚未就销量问题及应对措施提出明确看法。在去年的三季度电话会议中，他透露了未来两年的规划，计划大幅减少中国地区经销商的数量。预计到2026年底，将仅剩大约100家经销商，这一数量比之前降低了大约三分之一。官方公告中指出，我国市场经济面临外部挑战，困难重重。然而，我们依然坚持价值导向，以此为基础来设定销售目标。

保时捷正遭遇不少难题，大家对它如何走出困境、恢复往日辉煌有何看法？欢迎提出您的见解，给予点赞，并将这篇文章转发出去。

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