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近期，有网络用户希望角师傅对比亚迪最新推出的纯电车型海豚进行评价。凑巧的是，角师傅刚刚参加了在天津举行的海豚试驾活动。今天，我将与大家详细交流我的试驾体验。
全新平台设计
比亚迪海豚是依托最新发布的e平台3.0进行打造的。这个平台的设计风格与比亚迪其他车型迥异，既不具备Dragon Face龙颜设计，也不依赖DM-i架构，给人一种全新的感觉。这种前所未有的设计风格，赋予了海豚独特的个性，使其在比亚迪的众多车型中显得格外突出。
海豚的特别之处，一眼便能领略，其魅力犹如比亚迪在探索新型设计理念时的一次勇敢突破。此外，这种设计背后，或许深藏着比亚迪对未来汽车发展路径的全新见解和方向。
车身尺寸优势
海豚的车型长度因配置不同，分为4070毫米、4125毫米和4150毫米三种规格，但总体长度都控制在4米2以内。不过，它的轴距达到了2米7，且采用了四轮四角的布局。这种设计使得海豚在操控上非常灵活，即便是在城市里狭窄的道路上行驶，掉头和转弯也毫无压力，停车时也更加方便。
在天津的繁忙街道上试车，海豚车因其小巧的车身和便捷的操控，自如地在车流中穿行，迅速锁定停车位。对于新手司机或是女性驾驶者，这样的车款尺寸显得非常适宜。
充电能力情况
由于这次试驾活动是天津城市的巡回展示，时间较为紧迫，未能进行充电的实际体验。然而，得知海豚车型最高支持60千瓦的充电功率，仅需40分钟就能将电量从零充至80%。不过，令人稍感遗憾的是，比亚迪e平台3.0搭载的800V高压快充技术并未应用于海豚上。
若能拥有800V的高压快充技术，充电所需时间将显著减少，使用体验也将变得更加便捷。尽管当前的充电速度尚可，但在快节奏的生活中，人们普遍期望充电速度能进一步提升。
驾驶感受体验
海豚的电门调整后，驾驶起来和迷你汽油车差不多，有点像飞度。虽然它的扭矩只有180牛·米，但加速感相当不错。这款车挺适合女孩子的，起步不慢，没有那种突然冲出去的感觉。它提供了ECO节能和SPORT运动两种驾驶模式。在运动模式下，电门的反应速度挺快，但中后段的性能一般。
起步于天津的街头，驾驶海豚的感觉就像驾驭着海豚，加速既平稳又轻盈。当切换至运动模式进行超车时，前段的加速体验尚可。然而，与扭矩达到290牛·米的骑士版相比，普通版的加速感略显不足。
能量回收表现
海豚的能量回收分为两种模式，即便选择“较大”这一档，它在回收动能时依旧表现得相当顺畅，不会有生硬的拖拽感。这样的设计在驾驶电动汽车时，能提供舒适的驾驶感受，避免了因能量回收而导致的速度突变，不会影响驾驶的舒适性。
在天津市区驾驶时，车辆在行驶中不断变换速度，能量回收系统运行顺畅，使得驾驶变得更加轻松。这样的系统不仅便于操控车速，还能有效增强车辆的续航能力。
底盘与定价分析
由于电池组和车身尺寸的制约，海豚选择了前麦弗逊和后扭力梁的悬架设计。不过，悬架的减振器调校得相当舒适，即便在经过坑洼或减速带时，后桥也不会有明显的跳动，这一点让人感到出乎意料。至于方向盘的手感，无论是高速还是低速行驶，都表现得相当出色，没有明显的瑕疵。
一些网友认为海豚价格略高，然而它却抢先于大众iD.3进入了市场。大众iD.3体积更大，续航能力达到430公里，扭矩为310牛·米，不过其起售价为15.99万元。相比之下，比亚迪的技术并不逊色于大众。随着时间的流逝，大众仅凭品牌优势的局面或许会发生改变。
大家对于比亚迪海豚与大众iD.3的对比，更看好哪款？若觉得这篇试驾文章不错，别忘了点赞以及转发！
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