雷瑟夫之后宝马困境

雷瑟夫时期，宝马风光无限，但进入后雷瑟夫时期，问题不断涌现。宝马“i”系列在碳纤维轻量化方面遭遇难题，原本期待量产降低碳纤维成本，却事与愿违。若承认此策略不可行或方向有误，无疑会招致更多疑问，使宝马陷入更加尴尬的境地，这无疑为未来发展埋下了隐患。

科鲁格的战略调整

科鲁格并未坐等失败，2016年便推出了全新的“第一战略”。他明确了六大战略目标，其中包括“数字化”等关键领域。他还强调了自动驾驶和电动出行对于把握数字化商机的重要性。然而，宝马在电动化方面主要依赖Project i项目，并升级至Projetci2.0以在自动驾驶领域领先，但这一转型过程并非易事。

科鲁格成背锅侠

宝马集团看来，科鲁格在股比调整和光束汽车等项目上对华晨宝马有所贡献。不过，在新能源战略方面，宝马却偏离了正轨。即便科鲁格及时发现了问题并作出调整，他仍常被视作替罪羊，为宝马新能源战略的迷茫承担后果。这种现象也暴露了企业在转型阶段决策的复杂性。

奥迪的复杂局面

肖特虽仍在职，却传明年四月杜斯曼将接任CEO，这使得奥迪在道义上显得颇为尴尬。然而，奥迪并非全然劣势，其e-tron作为独立的电动车品牌，在奥迪内部的地位要高于宝马集团内的“i”品牌，具备与奔驰EQ抗衡的实力。

奥迪在中国机遇

中国占据着全球最大的汽车及新能源汽车市场地位，施泰德离任后，奥迪仍拥有丰厚的资产。在30年的经营中 https://www.eye6269.com，奥迪将深入了解中国消费者的产品理念发挥到了极致，确保不会错过中国引领的新能源盛宴。即便遭遇排放门事件影响了CEO，这也促使奥迪和大众迅速全面转向新能源领域。

奔驰的稳扎稳打

戴姆勒享有“汽车先驱”的美誉，对战略决策的坚持颇具匠心。2010年，蔡澈便携手比亚迪，共同创立了“腾势”品牌。尽管新能源汽车的研发投入大幅增加，但相较于宝马和奥迪在高层人事变动上的动荡，奔驰依旧保持了百年老店的稳定发展和优雅风范。

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