早年高光亮相

2017年1月，CES国际电子消费展上，法拉第未来展出了首款“量产”SUV FF 91。贾跃亭，既是乐视网又是法拉第未来的创始人，当时成了焦点人物。他声称要改变汽车行业。大家对这款备受期待的“新物种”能否快速上市充满了期待。小鹏的首款量产车还需再等十个月才能和大众见面，而理想的量产车型则需等到两年之后才能面世。

交付遥遥无期

2018年原定交付的FF91遇到了不少挑战。到了2023年5月31日，时间已经过去了300多个“下周”，贾跃亭尚未回到国内，FF91的交付给消费者一直未果。而与此同时，蔚来和理想已经售出了超过20万台车，且车型已经升级至第二代。

FF 91 再包装

法拉第未来可能意识到FF 91的新奇感已经减退，于是对车型名称进行了更新，加上了“2.0”后缀，变成了FF 91 2.0。这款FF 91 2.0 Futurist Alliance在全球范围内只有300台限量发售，价格高达30.9万美元，换算成人民币大约是220万元。美国市场的订金是五千美元，而中国市场的订金则是五万元人民币，预订活动目前还在持续进行。

独特造车报道

法拉第未来对造车进程的披露十分详尽，让公众能够全面掌握车辆制造的每一个环节。同时，公司还向汽车行业引入了不少新词汇，比如“SOP的里程碑计划表”，这些词汇似乎意在展示他们在汽车制造方面的独特方法和周密规划。

“交付”迷幻操作

5月31日，法拉第未来举行了一场名为“终极发布会”的活动，正式开启了FF 91的交付进程。在此阶段，首批用户需全额支付购车款，并且参与车辆使用培训。然而，他们并不能立刻拿到车。预计到2023年第三季度末，那些已全额付款的客户将能拿到实际车辆。不过，这得建立在公司能筹集到充足资金及零部件的基础之上。

交付引发争议

第三阶段才对那些已全额支付订金的客户进行款项发放。但即便如此，尽管已经收到了全部款项，贾跃亭却将这一行为称作“交付”。这种行为引发了广泛的争议。有人质疑他只是玩弄文字游戏，不禁让人感叹他真是“语言大师”。法拉第未来的这一系列行为，让人对能否真正实现交付充满了疑问。

阅读完这段FF 91的交付历程，你可能会想，贾跃亭能否让法拉第未来重回正轨，实现大规模交付？欢迎在评论区分享你的观点。别忘了点赞并转发这篇文章！